CUTER, LA VELOCIDAD COMO ARMA

Aunque el modelo representado es frances el cuter es de inspiración netamente inglesa, en cuyo país se hizo un uso importante de este tipo de navío como embarcación de cabotaje, barco piloto, corsario y, sobre todo, contrabandista, esto ultimo debido a la gran velocidad que alcanzaban razon por la que fue usado por la guardia aduanera.

Su propio nombre nos da la imagen perfecta de sus características. CUTTER  procede del ingles TO CUT (cortar). sus cascos afilados y sus avanzados aparejos les hacían cortar las aguas con una velocidad poco comùn en su época.

El aparejo del cuter evolucionó a lo largo del tiempo, pero en un principio montaban una gran vela cangreja, dos o tres foques y velas cuadras de gavia, junto a las velas cuadras, en la verga mayor, se izaba un gran balón para aprovechar los vientos de popa, siendo el precursor indiscutible de los modernos Spinnakers.

A pesar de lo que opinan algunos autores literarios poco informados, el cuter es un barco singular con diferencias importantes con respecto al lugre y la balandra, pues ademas de las lineas del casco, el bauprés retráctil del cuter marca unas notables diferencias.

Su principal característica, la velocidad, unida a su gran maniobrabilidad  y la escasa dotación necesaria para su manejo, atrajeron la atención de los corsarios franceses, que lo usaron profusamente.

En los últimos meses del año 1.812 Robert Surcouf arma "Le Renard", un cuter de 70 toneladas con 10 carronadas, 4 cañones y una tripulación de 46 hombres, seguramente muy similar al modelo representado, que tuvo el triste y glorioso privilegio de protagonizar el que quizás fuese el ultimo combate corsario clásico contra la goleta inglesa "Alphea" cuyo balance fue 80 muertos ingleses, su buque hundido y 13 muertos en el bando frances con graves daños en su cuter.

El modelo está construido a partir del plano editado por "Association des amis des musees de la Marine" de París, no figurando en el mismo el nombre del buque reproducido y siendo datado en 1.815-1.850.

Construido a escala 1:40 con el sistema clásico de mamparos sobre falsa quilla, es totalmente artesanal, a excepción  de la motonería y algún detalle sobre cubierta. Se utilizaron maderas de roble, para el casco, con nogal y sapeli  para la obra muerta., el palo es de haya y las vergas de nogal.

Participó siendo premiado, en la exposición de Polop de la Marina en 2.005.

BERGANTIN AMERICANO 1.810

BERGANTIN AMERICANO  1.810

En 1.794 el congreso de Estados Unidos, al autorizar la construcción de seis barcos de guerra, dio vida a la marina de guerra americana.

A  partir de 1793 los barcos comerciales americanos habían empezado a asomarse a la cuenca mediterránea con la perspectiva de intensificar las relaciones entre el nuevo y el viejo mundo pero, en varias ocasiones, habían tenido que sufrir los ataques  de los veloces jabeques de los piratas de la costa de berbería del norte de áfrica, el actual magreb.

Hasta la independencia de EE.UU. la marina inglesa defendía los derechos de los mercantes de sus colonias, desde ese momento tuvieron que afrontar ellos mismos el problema.

Con este objetivo, de proteger su comercio , se decidió la construcción de navíos ligeros y rápidos a la par que fuertemente armados, que dieran respuesta a los versátiles Jabeques.

 

Al mismo tiempo se utilizaron las tácticas de la guerra de corso para defender sus intereses, Estados Unidos junto con España y Mejico no suscribieron el tratado de 1856 que prohibía  la guerra de corso.

Construido de forma totalmente artesanal, hace ya algún tiempo,  a escala 1:50 en madera de nogal con mástiles  y otros detalles en haya y coralina, esta representado en hivernada  "a palo seco" a pesar de lo cual luce todo su armamento.

 

SOBERANO III

SOBERANO III

Bergantin goleta.

Durante el siglo XIX, el barco de vela llego a la cumbre de su expansión y progreso tecnico. Pero el siglo XX con su escalada tecnológica, acabó definitivamente con los veleros grandes y pequeños, que habían ayudado al crecimiento del comercio bajo el impulso de la revolución industrial.

Sin embargo, no desaparecieron sin haber previamente lanzado al mundo, que se encaminaba hacia una total mecanizacion, un ultimo y romántico desafio.

Tanto en los grandes viajes transoceánicos como en el modesto transporte comercial de cabotaje, los modernos veleros sostuvieron una encarnizada lucha de supervivencia hasta casi la segunda mitad del siglo XX.

El ultimo episodio dramático de la navegación de vela, el naufragio del Pamir en 1.957, constituyó el suceso mas representativo de una larga historia de esfuerzos.

De este periodo romántico, y a la vez dramático, formó parte el modelo representado, que muestra un barco, propiedad de Pere Maristrany Alsina, de la villa de Masnou.

El modelo Soberano III  esta construido a escala 1:75 de forma totalmente artesanal y compitió en la VII Semana de modelísmo naval de Polop de la Marina (Alicante), celebrada en febrero-marzo de 2007 donde resulto ganador del concurso frente a otros tres modelos del mismo barco de gran calidad y magnificos acabados. En la actualidad es propiedad del Ayuntamiento de Polop de la Marina.

BERGANTIN

     Aunque existieron embarcaciones con esta denominación en la antigüedad las 

características que consolidaron esta formula aparecieron en el siglo XVI y

prácticamente se extendieron hasta principios del siglo XX, se trata de embarcaciones

de dos mástiles con velas cuadras en ambos y una gran cangreja en el mayor así como

diversos stays.

     Tuvieron todo tipo de usos,mercantes, corsarios, navíos de guerra etc. la gran velocidad
que le facilitaba su amplio velamen les permitía  escapar de navíos  y fragatas y por lo  tanto
 alcanzar cualquier buque de guerra o transporte por lo que tambien fueron profusamente
 empleados en la piratería.

     Todas estas razones aconsejaron su inclusión en las diversas armadas, llegando a
 alcanzar 600 toneladas de desplazamiento y montando hasta veinte piezas de artillería
 en la cubierta, se utilizaron así mismo para usos de exploración y de trafico entre continentes.

     El modelo representa a un bergantín de la joven armada estadounidense y que fue
 destinado en el Mediterráneo para proteger los intereses  comerciales de esta nación en la zona.

     Construido de forma totalmente artesanal en maderas de nogal, roble y haya, expresa la
esbeltez y ligereza de estos navios.

Velachero

La vela latina es el denominador común de todos los barcos que, desde la antigüedad, se han desarrollado en el Mediterráneo, utilizándose en todo tipo de ellos, desde los mas pequeños a los más grandes y en todos los países ribereños, incluidos los árabes. quienes llegaron a construir barcos muy marineros y eficaces como el jabeque.

Este tipo de velamen dio el salto oceánico en el palo de mesana, el de más a popa, de las carabelas del descubrimiento, permaneciendo unos cuantos siglos en el aparejo de los galeones que cruzaban el Atlántico y el Pacifico. 

La combinación de velas latinas y cuadras es por tanto antigua y de reconocida eficacia, la vela latina constituye un aparejo con muchos parámetros de reglaje y, por tanto, exige un manejo experimentado. Tiene un gran rendimiento con vientos portantes y se adapta muy bien a las cambiantes condiciones meteorológicas de las costas mediterráneas, al tiempo que deja bastante espacio en cubierta para aparejos y mercancías.

La tradición y las características técnicas de la vela latina han dado como resultado su uso muy extendido hasta bien entrado el siglo XX.

EL MODELO

El modelo representado constituye una variante regional de los bergantines-goleta que surcaron los mares durante el siglo XIX y gran parte del XX.

Construido de forma artesanal en maderas de haya, nogal y coral, presenta una caracteristica propia en barcos de madera de la época, consistente en el forrado de cobre de la carena para preservar la obra viva de los efectos de la broma.    

MARE NOSTRUM

No todos los pueblos de la antigüedad practicaban la costumbre de incluir en sus enterramientos los barcos de los propietarios difuntos. Gracias a estos ritos tenemos pruebas palpables de los métodos constructivos y modelos de embarcaciones de vikíngos y egipcios.

Los romanos sin embargo no practicaban esta notable tradición, tan útil hoy en día, tampoco disfrutaron de un especial prestigio como navegantes. No obstante su conocido sincretismo les permitió adoptar los avances náuticos de griegos, fenicios, ligures, vénetos etc. hasta conseguir que el Mediterráneo fuera considerado como un lago interior de su propiedad "MARE NOSTRUM".

Para reproducir barcos romanos de la época hemos necesariamente de basarnos en la documentación que ha llegado hasta nuestros tiempos, como esculturas, bajorrelieves y sobre todo, y gracias al avance de esta ciencia, en los hallazgos arqueológicos submarinos.

Con seguridad las naves onerarias romanas serian de diversos tonelajes y variadas estructuras, aunque todas presentaran una imagen mas o menos similar, así mismo serian dedicadas al trasporte de diversas mercancías.

El modelo representa a una embarcación prácticamente abierta que exhibe su carga, consistente en las conocidas ánforas encastradas, pequeños molinos de piedra y fardos que podrían contener diversas mercancías.

Se trata de un modelo artesanal, construido en madera de nogal y haya a escala 1:100, destacar las espadillas dobles de dirección características de la época así como el modelo de ancla típicamente romana.