SOBERANO III

SOBERANO III

Bergantin goleta.

Durante el siglo XIX, el barco de vela llego a la cumbre de su expansión y progreso tecnico. Pero el siglo XX con su escalada tecnológica, acabó definitivamente con los veleros grandes y pequeños, que habían ayudado al crecimiento del comercio bajo el impulso de la revolución industrial.

Sin embargo, no desaparecieron sin haber previamente lanzado al mundo, que se encaminaba hacia una total mecanizacion, un ultimo y romántico desafio.

Tanto en los grandes viajes transoceánicos como en el modesto transporte comercial de cabotaje, los modernos veleros sostuvieron una encarnizada lucha de supervivencia hasta casi la segunda mitad del siglo XX.

El ultimo episodio dramático de la navegación de vela, el naufragio del Pamir en 1.957, constituyó el suceso mas representativo de una larga historia de esfuerzos.

De este periodo romántico, y a la vez dramático, formó parte el modelo representado, que muestra un barco, propiedad de Pere Maristrany Alsina, de la villa de Masnou.

El modelo Soberano III  esta construido a escala 1:75 de forma totalmente artesanal y compitió en la VII Semana de modelísmo naval de Polop de la Marina (Alicante), celebrada en febrero-marzo de 2007 donde resulto ganador del concurso frente a otros tres modelos del mismo barco de gran calidad y magnificos acabados. En la actualidad es propiedad del Ayuntamiento de Polop de la Marina.

BERGANTIN

     Aunque existieron embarcaciones con esta denominación en la antigüedad las 

características que consolidaron esta formula aparecieron en el siglo XVI y

prácticamente se extendieron hasta principios del siglo XX, se trata de embarcaciones

de dos mástiles con velas cuadras en ambos y una gran cangreja en el mayor así como

diversos stays.

     Tuvieron todo tipo de usos,mercantes, corsarios, navíos de guerra etc. la gran velocidad
que le facilitaba su amplio velamen les permitía  escapar de navíos  y fragatas y por lo  tanto
 alcanzar cualquier buque de guerra o transporte por lo que tambien fueron profusamente
 empleados en la piratería.

     Todas estas razones aconsejaron su inclusión en las diversas armadas, llegando a
 alcanzar 600 toneladas de desplazamiento y montando hasta veinte piezas de artillería
 en la cubierta, se utilizaron así mismo para usos de exploración y de trafico entre continentes.

     El modelo representa a un bergantín de la joven armada estadounidense y que fue
 destinado en el Mediterráneo para proteger los intereses  comerciales de esta nación en la zona.

     Construido de forma totalmente artesanal en maderas de nogal, roble y haya, expresa la
esbeltez y ligereza de estos navios.

Velachero

La vela latina es el denominador común de todos los barcos que, desde la antigüedad, se han desarrollado en el Mediterráneo, utilizándose en todo tipo de ellos, desde los mas pequeños a los más grandes y en todos los países ribereños, incluidos los árabes. quienes llegaron a construir barcos muy marineros y eficaces como el jabeque.

Este tipo de velamen dio el salto oceánico en el palo de mesana, el de más a popa, de las carabelas del descubrimiento, permaneciendo unos cuantos siglos en el aparejo de los galeones que cruzaban el Atlántico y el Pacifico. 

La combinación de velas latinas y cuadras es por tanto antigua y de reconocida eficacia, la vela latina constituye un aparejo con muchos parámetros de reglaje y, por tanto, exige un manejo experimentado. Tiene un gran rendimiento con vientos portantes y se adapta muy bien a las cambiantes condiciones meteorológicas de las costas mediterráneas, al tiempo que deja bastante espacio en cubierta para aparejos y mercancías.

La tradición y las características técnicas de la vela latina han dado como resultado su uso muy extendido hasta bien entrado el siglo XX.

EL MODELO

El modelo representado constituye una variante regional de los bergantines-goleta que surcaron los mares durante el siglo XIX y gran parte del XX.

Construido de forma artesanal en maderas de haya, nogal y coral, presenta una caracteristica propia en barcos de madera de la época, consistente en el forrado de cobre de la carena para preservar la obra viva de los efectos de la broma.    

MARE NOSTRUM

No todos los pueblos de la antigüedad practicaban la costumbre de incluir en sus enterramientos los barcos de los propietarios difuntos. Gracias a estos ritos tenemos pruebas palpables de los métodos constructivos y modelos de embarcaciones de vikíngos y egipcios.

Los romanos sin embargo no practicaban esta notable tradición, tan útil hoy en día, tampoco disfrutaron de un especial prestigio como navegantes. No obstante su conocido sincretismo les permitió adoptar los avances náuticos de griegos, fenicios, ligures, vénetos etc. hasta conseguir que el Mediterráneo fuera considerado como un lago interior de su propiedad "MARE NOSTRUM".

Para reproducir barcos romanos de la época hemos necesariamente de basarnos en la documentación que ha llegado hasta nuestros tiempos, como esculturas, bajorrelieves y sobre todo, y gracias al avance de esta ciencia, en los hallazgos arqueológicos submarinos.

Con seguridad las naves onerarias romanas serian de diversos tonelajes y variadas estructuras, aunque todas presentaran una imagen mas o menos similar, así mismo serian dedicadas al trasporte de diversas mercancías.

El modelo representa a una embarcación prácticamente abierta que exhibe su carga, consistente en las conocidas ánforas encastradas, pequeños molinos de piedra y fardos que podrían contener diversas mercancías.

Se trata de un modelo artesanal, construido en madera de nogal y haya a escala 1:100, destacar las espadillas dobles de dirección características de la época así como el modelo de ancla típicamente romana.

Una mirada al pasado más remoto

A todos nos gusta contemplar, y a algunos construir, los magníficos veleros de los siglos dorados de este tipo de navegación, sus esbeltas formas, sus enormes y complicadas jarcias y su imagen romántica y aventurera.

Los siglos XVII, XVIII, XIX  e incluso gran parte del XX vieron navegar aquellos magníficos frutos de la tecnología de su época. Pero hubo otros siglos y otras tecnologías que hallaron formas ingeniosas de avanzar y progresar en el arte de la navegación.

En el año 1500 a.c. la reina egipcia Hatshepsut había reunido en el mar Rojo un buen numero de naves, similares a la que se presenta, para enviarlas a la tierra de Punt (probablemente la actual Somalia), a unos 8.000 km. de Alejandria.

Su regreso, con un cargamento de oro, mirra y marfil desmiente la leyenda de la incapacidad naútica de los egipcios.

Mas recientemente, el antropólogo Thor Heyerdahl avaló, con un viaje realizado por él mismo en una embarcación construida al estilo y con los materiales del Egipto antiguo, la teoría que sostiene que los habitantes originarios del continente americano descienden de los antiguos egipcios.

La ausencia de quilla y cuadernas en estas embarcaciones las privaba de la necesaria rigidez para evitar el quebranto producido por las olas en la navegación marítima, por lo que el tensor longitudinal denominado tortor, fue el hallazgo que permitió esa navegación junto con los baos transversales sobre cubierta, que mantenían  el barco compacto.

Las espadillas de dirección de la popa se mantuvieron en el mediterráneo hasta casi el final de la edad media hay quien afirma que sin el descubrimiento en esta época del timón central no hubieran sido posibles los grandes descubrimientos y viajes de la misma.

El modelo presentado como todos los de este blog es artesanal este en concreto esta construido en madera manzonia o nogal africano a una escala aproximada de  1:60, la vela de lino como las originales es tensada en la parte inferior por sacos de piedras.

MEDITERRANEO II

JABEQUES ALGO DE HISTORIA.

Sabemos la sabia utilización que hicieron los árabes de la vela latina, el jabeque es su máximo exponente, veloz, ligero, ágil, incluso con vientos contrarios y sin embargo capaz de inferir grandes destrozos.

Los piratas berberiscos los utilizaron profusamente en sus incursiones por las costas mediterráneas y en asaltos a los buques mercantes de todas las nacionalidades que frecuentaban estas aguas y que tenían pocas posibilidades de escapar a tan rápidos y ágiles enemigos , igual que los buques de guerra que protegían las costas tenían graves dificultades para darles alcance.

De todos es sabido que la mejor manera de enfrentarse a un enemigo es utilizando sus mismas armas o aser posible mejores.

La agilidad y la rapidez demostraron ser las mejores herramientas para acabar con la piratería y se consiguieron construyendo JABEQUES, esta acertada política fue adoptada por la España de la época, y así se procedió al diseño y construcción de un respetable numero de jabeques de diverso tonelaje.

Fue el almirante Barceló el que dio mayor auge a este tipo de embarcaciones de excelente rendimiento, su evolución fue muy curiosa, construyéndose estas naves durante 60 años, el primer jabeque se construyo en 1.750 y el ultimo se desguazo en América en 1.810.

La política  anticorsaria de Carlos III impulsó la mejora de los distintos jabeques, llegándose a construir jabeques de 680 toneladas, aunque los encargados de vigilar las costas del mediterráneo solían desplazar 150.

En 1810 se destino el jabeque San Sebastián a Cartagena de Indias, se cambio el aparejo latino por uno místico para el viaje hacia el nuevo mundo, realizándolo felizmente, una vez llegado a Cartagena de Indias se le desplazó hacia Lima, doblando el temible Cabo de Hornos, llegando a su destino en un viaje que fue calificado de rápido, concluyendo sus días en el Océano Pacifico un mar muy alejado del que lo vio nacer y para el que estaba construido. el MEDITERRÁNEO.