MEDITERRANEO II

JABEQUES ALGO DE HISTORIA.

Sabemos la sabia utilización que hicieron los árabes de la vela latina, el jabeque es su máximo exponente, veloz, ligero, ágil, incluso con vientos contrarios y sin embargo capaz de inferir grandes destrozos.

Los piratas berberiscos los utilizaron profusamente en sus incursiones por las costas mediterráneas y en asaltos a los buques mercantes de todas las nacionalidades que frecuentaban estas aguas y que tenían pocas posibilidades de escapar a tan rápidos y ágiles enemigos , igual que los buques de guerra que protegían las costas tenían graves dificultades para darles alcance.

De todos es sabido que la mejor manera de enfrentarse a un enemigo es utilizando sus mismas armas o aser posible mejores.

La agilidad y la rapidez demostraron ser las mejores herramientas para acabar con la piratería y se consiguieron construyendo JABEQUES, esta acertada política fue adoptada por la España de la época, y así se procedió al diseño y construcción de un respetable numero de jabeques de diverso tonelaje.

Fue el almirante Barceló el que dio mayor auge a este tipo de embarcaciones de excelente rendimiento, su evolución fue muy curiosa, construyéndose estas naves durante 60 años, el primer jabeque se construyo en 1.750 y el ultimo se desguazo en América en 1.810.

La política  anticorsaria de Carlos III impulsó la mejora de los distintos jabeques, llegándose a construir jabeques de 680 toneladas, aunque los encargados de vigilar las costas del mediterráneo solían desplazar 150.

En 1810 se destino el jabeque San Sebastián a Cartagena de Indias, se cambio el aparejo latino por uno místico para el viaje hacia el nuevo mundo, realizándolo felizmente, una vez llegado a Cartagena de Indias se le desplazó hacia Lima, doblando el temible Cabo de Hornos, llegando a su destino en un viaje que fue calificado de rápido, concluyendo sus días en el Océano Pacifico un mar muy alejado del que lo vio nacer y para el que estaba construido. el MEDITERRÁNEO.

MEDITERRANEO II

EL JABEQUE es una embarcación descendiente de las galeras de las que hereda la ligereza y finura de las lineas, navegando gracias a su gran superficie vélica o a sus remos, aunque la primera opción era su principal formula propulsora.

Sus enormes velas latinas y sus formas muy marineras la convertían sin duda en la embarcación mas rápida del mediterráneo.
En un principio los jabeques tenían un aparejo exclusivamente latino con dos palos o tres como se muestra en el modelo, pero también los hubo de aparejo "místico" con el primer palo enterizo montando velas cuadras.

Los jabeques españoles se construyeron para atender políticas defensivas de las costas mediterráneas, aunque se utilizaron para otros fines, de todos los tamaños desde 150 hasta 680 toneladas.

El modelo esta construido en una escala  1:40, de forma totalmente artesanal, en base a planos editado por el Museo Naval de Madrid según dibujos de D. Jorge Juan, fechando su construcción en la segunda mitad del siglo XVIII.
Debido a la simplicidad de los planos ha sido necesario imaginar, en base a la construcción naval de la época, el alojamiento de la chalupa y la ubicación de los largos remos.

El casco del modelo ha sido construido con madera de nogal la obra viva y de roble la obra muerta, los detalles en sapely y coral.

En próxima entrada la historia fascinante de estos barcos.........

MEDITERRANEO

Hablar del  MARE NOSTRUM es hablar de historia, del inicio de nuestra civilización. Hay que bucear profundamente en ella para hallar los orígenes de nuestra vela latina.

Durante mucho tiempo se atribuyo a los árabes la invención de este tipo de velas, pero existen documentos gráficos que prueban su existencia en el 150 a. de C., concretamente en una lápida funeraria datada en esa fecha conservada en el museo de Atenas.

Las encontramos también en las batallas navales de Actiúm y Farsalia, parece ser que procedentes de navíos auxiliares originarios de Liburnía y arrebatados a los piratas de esa región por Julio Cesar en el 48 a. de C..







Fueron profusamente utilizadas por los bizantinos y de ahí pasaron al mundo árabe en su muy posterior expansión en la que difundieron y perfeccionaron el uso de esta magnifica vela.

En definitiva parece ser que la vela latina la idearon un grupo de griegos que, huidos de su tierra como los primeros romanos, se establecieron en la costa oriental del Adriatico y fundaron Liburnia en el siglo II a.de C., cuando por aquel entonces los árabes aun eran tribus dispersas y generalmente nómadas del desierto.










Incluso su denominación nada tiene que ver con los pueblos que habitan las orillas del mediterráneo sino mas bien con la distorsión de la denominación  "a la trina" es decir de forma triangular.

En el mediterráneo se produce su máxima expansión y se incorpora a los viajes transoceanicos en el palo de mesana de las carabelas.

MEDITERRANEO

LLAUD

Es una típica embarcación mediterránea exponente significativo del uso de la vela latina en este mar, tuvo y tiene aún muchas variantes de uso tamaños y aparejos.

Cerramientos de escotillas para estibar la carga

Observese la barbacoa para cocinar a bordo

La facilidad de ceñida de estas velas y por tanto su posibilidad de navegar contra el viento, las hacen idóneas para las singladuras de cabotaje y la pesca, funciones para las que se uso profusamente el Llaud presente en todo el Mediterráneo  especialmente en las costas mallorquinas y catalanas.

barriles estibados sobre cubierta construidos con duelas

El modelo presentado es precisamente uno destinado al transporte de cabotaje, o sea de cabo a cabo y sin perder de vista la costa. Como vemos por los barriles estibados en cubierta transportaría vinos o aceite de una a otra ciudad de la costa o entre las islas Baleares y la península.

Camareta, barbacoa y barriles

El modelo ha sido construido de forma totalmente artesanal con maderas de nogal, sapely, roble y coralina en una escala de 1:25 basado en planos de Mantua Model con modificaciones en su aparejo para ajustarlo al modo español, concretamente mallorquín.

aparejo simple pero eficaz

HISTORIA DE UN PIRATA

FRANCIS DRAKE

Las acusaciones de piratería que con bastante razón le hacían los españoles de la época, no mermaban ni un ápice el reconocimiento que como excelente marino también le ha otorgado lo historia. Lo cierto es que sus primeras incursiones, aunque atrevidas, tuvieron un éxito mediocre, fue la que protagonizo con el GOLDEN HIND la que le dio honores fama y dinero.

El 13 de Diciembre de 1.577 zarparon cinco naves del puerto de Plymouth entre ellas el PELICAN rebautizado posteriormente en el transcurso del viaje, como GOLDEN HIND. En total tres galeones isabelinos y dos pinazas de abastecimiento.

La excusa de la expedición era el descubrimiento de la terra australis, solo de cara al embajador español en la corte inglesa, ya que no existía estado de guerra entre los dos países y seria difícil de explicar el autentico motivo del viaje, que no era otro que tratar de arrebatar a los españoles parte de las riquezas extraídas del nuevo mundo.

Ni la naturaleza ni desde luego los españoles le dieron facilidades a Francis Drake para cumplir sus objetivos, empujados por estos últimos los ingleses se vieron avocados a enfrentarse al temido Cabo de Hornos, ya que el estrecho de Magallanes era uno de los secretos mejor guardados por los españoles.

El GOLDEN HIND fue el único navío de la expedición que llego al Pacifico. De los otros cuatro, tres se perdieron en las costas del sur americano y el cuarto, regreso a Inglaterra anunciando, para justificar su abandono, que el desastre había sido total.

Esta afirmación fue desmentida el 5 de Noviembre de 1.580 cuando el GOLDEN HIND atraco en el puerto de Plymouth, tres años después de su salida.

Las riquezas arrebatadas a los españoles lo fueron en las costas del Pacifico donde la confianza en el monopolio de la información náutica no les permitió imaginar un navío pirata en aquellas aguas, una vez advertidos no se lo pusieron fácil y le obligaron a enfrentarse al océano Pacifico con lo que quedaba de su expedición.

Las penurias que debieron padecer serian similares a las de Magallanes y sus hombres, aunque al sobrevivir Francis Drake se convirtió en el primer capitán en dar la vuelta al mundo,ya que Juan Sebastian de Elcano no ostentaba este titulo al zarpar de Sanlucar de Barrameda.

Curiosamente tras estos tres años de penosa travesía y de los peligros y luchas superados la carga de mayor valor la obtuvo legalmente en las Molucas donde el barco embarranco y aprovecharon para completar en cargamento con las mas preciosas joyas del tiempo especias.

GOLDEN HIND

Un barco con nombre y apellido, con historia y aventura

Un barco real en un tiempo real, el Golden Hind era un galeon isabelino y como tal tenia caracteristicas distintas a los galeones españoles de la epoca, mas preocupados por la carga y defensa de los tesoros procedentes de las tierras recientemente descubiertas.

Los barcos ingleses eran mucho mas ligeros y con superestructuras mucho menores y no obstante robustos y fuertes como las primeras carabelas que viajaron al Nuevo Mundo, estaban mejor adaptados al ataque y al pillaje que era a lo que realmente se dedicaban.

Las pruebas a las que su capitan Francis Drake sometio a este hermoso galeon demuestran la robustez de su construccion y lo marineros que llegaron a ser para su epoca.

En la construccion del modelo he intentado utilizar materiales lo mas similares posibles, utilizando el roble para el forro como en el original.

Los galeones isabelinos son conocidos por la profusion de adornos y pinturas de diversos colores, es de suponer que un navio dedicado a la pirateria seria mucho mas austero y secillo.

LOS VIKINGOS EN LA HISTORIA

El genio de los constructores de barcos vikingos fue el encargado de situar en la historia a estos pueblos del norte.

LA SOLA VISIÓN DE LOS DRAGONES DE PROA GENERABA EL TERROR EN LAS POBLACIONES
Navíos largos, esbeltos, maravillosamente creados y con un evidente valor náutico. Innovadores para su época y con ausencia total de elementos ajenos a la navegación, ligeros y de escaso calado, a la vez que flexibles y resistentes, permitieron la singladura en los tormentosos mares del norte y las incursiones en ríos del interior, llegando incluso sus propios tripulantes a transportarlos por tierra, de río en río, de espacio navegable en espacio navegable.

Europa sufrió los ataques de estas naves largas, bajas y negras atestadas de hombres enormes y feroces que asolaban campos y ciudades.

Remontaron el Sena hasta Paris, el Tamesis hasta Londres, el Guadalquivir hasta Sevilla, donde practicaron el saqueo y la destrucción  hasta que el  Califato de Al-Andalus organizo un ejercito enorme para su expulsión, cosa que consiguieron por las armas y la negociación ya que consintieron que un buen grupo de nórdicos se instalara en nuestra tierra dedicados al comercio y a la cría de caballos, lastima que no siguieran explorando lo aprendido en construcción naval.

Existen pruebas de un viaje vikingo a America, pero no fueron conscientes de lo que hábian conseguido, quizás algún descendiente suyo andalusí repitió el viaje unos siglos después.

DRAKKAR VIKINGO

La motivación para la contrucción de un barco siempre tiene que ver con los recuerdos y las vivencias de otras épocas, las lecturas de la niñez y la juventud, al menos de mi generación, dejaron imagenes imborrables a las que mas tarde hay que dar cauce.

Los magnificos dibujos de Harold Foster en el Principe Valiente o las aventuras en navíos vikingos del Capitán Trueno de Mora y Ambrós, así como, el sensacional Sigur el vikingo de Ortiz, me hicieron soñar en mis primeros años y aún hoy. También películas como  LOS VIKINGOS o, mucho mas reciente, EL GUERRERO NUMERO 13. Todos mostraban navíos increibles capaces de emfrentarse a las singladuras mas difíciles.

La costumbre de utilizar sus barcos como monumentos funerarios nos ha permitido conocer todos los detalles de su construcción como, por ejemplo, la tablazón del forro dispuesta en tingladillo, con las tracas apoyadas las unas en las otras como si de tejas se tratase, asi como su timon lateral en espadilla.

Otro elemento a destacar es la pieza soporte para el mastil  el merlin que daba seguridad y robustez a esta parte tan importante de la nave, señalar tambien los baules o arcones que eran propiedad de cada tripulante donde guardaba sus pertencias incluidos los productos de sus correrías y además les servían como banco de remo cuando la navegacion se producia por ese sistema.