GOLDEN HIND

Un barco con nombre y apellido, con historia y aventura

Un barco real en un tiempo real, el Golden Hind era un galeon isabelino y como tal tenia caracteristicas distintas a los galeones españoles de la epoca, mas preocupados por la carga y defensa de los tesoros procedentes de las tierras recientemente descubiertas.

Los barcos ingleses eran mucho mas ligeros y con superestructuras mucho menores y no obstante robustos y fuertes como las primeras carabelas que viajaron al Nuevo Mundo, estaban mejor adaptados al ataque y al pillaje que era a lo que realmente se dedicaban.

Las pruebas a las que su capitan Francis Drake sometio a este hermoso galeon demuestran la robustez de su construccion y lo marineros que llegaron a ser para su epoca.

En la construccion del modelo he intentado utilizar materiales lo mas similares posibles, utilizando el roble para el forro como en el original.

Los galeones isabelinos son conocidos por la profusion de adornos y pinturas de diversos colores, es de suponer que un navio dedicado a la pirateria seria mucho mas austero y secillo.

LOS VIKINGOS EN LA HISTORIA

El genio de los constructores de barcos vikingos fue el encargado de situar en la historia a estos pueblos del norte.

LA SOLA VISIÓN DE LOS DRAGONES DE PROA GENERABA EL TERROR EN LAS POBLACIONES
Navíos largos, esbeltos, maravillosamente creados y con un evidente valor náutico. Innovadores para su época y con ausencia total de elementos ajenos a la navegación, ligeros y de escaso calado, a la vez que flexibles y resistentes, permitieron la singladura en los tormentosos mares del norte y las incursiones en ríos del interior, llegando incluso sus propios tripulantes a transportarlos por tierra, de río en río, de espacio navegable en espacio navegable.

Europa sufrió los ataques de estas naves largas, bajas y negras atestadas de hombres enormes y feroces que asolaban campos y ciudades.

Remontaron el Sena hasta Paris, el Tamesis hasta Londres, el Guadalquivir hasta Sevilla, donde practicaron el saqueo y la destrucción  hasta que el  Califato de Al-Andalus organizo un ejercito enorme para su expulsión, cosa que consiguieron por las armas y la negociación ya que consintieron que un buen grupo de nórdicos se instalara en nuestra tierra dedicados al comercio y a la cría de caballos, lastima que no siguieran explorando lo aprendido en construcción naval.

Existen pruebas de un viaje vikingo a America, pero no fueron conscientes de lo que hábian conseguido, quizás algún descendiente suyo andalusí repitió el viaje unos siglos después.

DRAKKAR VIKINGO

La motivación para la contrucción de un barco siempre tiene que ver con los recuerdos y las vivencias de otras épocas, las lecturas de la niñez y la juventud, al menos de mi generación, dejaron imagenes imborrables a las que mas tarde hay que dar cauce.

Los magnificos dibujos de Harold Foster en el Principe Valiente o las aventuras en navíos vikingos del Capitán Trueno de Mora y Ambrós, así como, el sensacional Sigur el vikingo de Ortiz, me hicieron soñar en mis primeros años y aún hoy. También películas como  LOS VIKINGOS o, mucho mas reciente, EL GUERRERO NUMERO 13. Todos mostraban navíos increibles capaces de emfrentarse a las singladuras mas difíciles.

La costumbre de utilizar sus barcos como monumentos funerarios nos ha permitido conocer todos los detalles de su construcción como, por ejemplo, la tablazón del forro dispuesta en tingladillo, con las tracas apoyadas las unas en las otras como si de tejas se tratase, asi como su timon lateral en espadilla.

Otro elemento a destacar es la pieza soporte para el mastil  el merlin que daba seguridad y robustez a esta parte tan importante de la nave, señalar tambien los baules o arcones que eran propiedad de cada tripulante donde guardaba sus pertencias incluidos los productos de sus correrías y además les servían como banco de remo cuando la navegacion se producia por ese sistema.

Las chalupas en la marina del siglo XVIII

Eran las mas grandes de los botes auxiliares de las fragatas y navios de linea de este periodo historico sus medidas de eslora eran equivalentes a la manga del buque al que iban destinadas.

Se movian a remo y a vela, el modelo se presenta con todas sus velas desplegadas por lo que los remos aparecen sobre la bancada y estibados en el fondo.

Para la navegacion a remo se desmontaban los palos desactivando los herrajes que los sujetan a la bancada, tal y como se aprecia en el modelo.

Su mayor uso se producia en puerto para la carga de grandes pesos, como anclas y cañones, pero hay algunos ejemplos historicos de grandes singladuras como la efectuada por el Capitan de la Bounty tras el motin que lo destituyo de su puesto.

CHALUPA SIGLO XVIII

CHALUPA SIGLO XVIII

Es dificil elegir cual sera el principio de una experiencia tan interesante como esta herramienta de difusiòn y comunicaciòn pero por algùn sitio hay que empezar.

Esta pequeña chalupa no es mi primer trabajo, evidentemente, tampoco es el mas espectacular o vistoso, pero si fue el primero con el que participe en un concurso de caracter nacional.

QUILLA ESPEJO DE POPA Y TIMON

No podia imaginar, ni esperaba, ningun resultado de aquella primera participación no obstante hice este trabajo con todo mi interes e ilusion.

Pensando mas en lo que podria aprender de los maestros que alli participaban que en obtener algun premio era y sigue siendo para mi muy importante la limpieza del acabado y la nitidez de los detalles, era importante que las diferencias de tonalidades de las distintas maderas hiciera resaltar el resultado final.

DETALLE DE LA PROA

Como veis el nivel era muy alto, no obstante me otorgaron el segundo premio lo que para mi constituyo una sorpresa lo mas valioso sin duda fue conocer a otros modelistas algunos autenticos maestros  como D. Isidro Oliveras autor del plano donde basamos nuestro trabajo.

DETALLE DE LA POPA CON CAMARETAS Y BARRIL

El concurso se celebro en un bonito pueblo del levante, Polop de la marina donde desde hacia algun tiempo se venia celebrando con magnificos resultados y siguio haciendose durante algunos años mas y segui participando con resultasdos que ya ire  contando.

Bienvenidos a mi Blog

Es una opinión generalizada que las cosas que se comparten se disfrutan doblemente.

            Afortunadamente vivimos en una época que, mediante las tecnologías en uso, es posible la difusión de opiniones, trabajos, aficiones, arte, artesanía o simplemente gustos y formas de vida.

            Cierto es también que el contacto directo, visual y cercano, difícilmente puede ser sustituido por ninguna tecnología, pero el volumen de la difusión sería imposible por los medios tradicionales.

            Construyo barcos desde hace mucho tiempo y en todos estos años sólo dos veces he podido mostrar mi trabajo en público y colectivamente. En definitiva, que quiero compartir con vosotros mis barcos para, con vuestra opinión, mejorar, si puedo, el resultado.

            Espero sinceramente que disfrutéis contemplándolos como yo lo hice construyéndolos. Es mi intención iros mostrando el trabajo y contaros sobre técnicas y herramientas para, si fuera posible, despertar alguna afición más a esta artesanía que tanto enseña de historia y construcción naval.