MARE NOSTRUM

No todos los pueblos de la antigüedad practicaban la costumbre de incluir en sus enterramientos los barcos de los propietarios difuntos. Gracias a estos ritos tenemos pruebas palpables de los métodos constructivos y modelos de embarcaciones de vikíngos y egipcios.

Los romanos sin embargo no practicaban esta notable tradición, tan útil hoy en día, tampoco disfrutaron de un especial prestigio como navegantes. No obstante su conocido sincretismo les permitió adoptar los avances náuticos de griegos, fenicios, ligures, vénetos etc. hasta conseguir que el Mediterráneo fuera considerado como un lago interior de su propiedad "MARE NOSTRUM".

Para reproducir barcos romanos de la época hemos necesariamente de basarnos en la documentación que ha llegado hasta nuestros tiempos, como esculturas, bajorrelieves y sobre todo, y gracias al avance de esta ciencia, en los hallazgos arqueológicos submarinos.

Con seguridad las naves onerarias romanas serian de diversos tonelajes y variadas estructuras, aunque todas presentaran una imagen mas o menos similar, así mismo serian dedicadas al trasporte de diversas mercancías.

El modelo representa a una embarcación prácticamente abierta que exhibe su carga, consistente en las conocidas ánforas encastradas, pequeños molinos de piedra y fardos que podrían contener diversas mercancías.

Se trata de un modelo artesanal, construido en madera de nogal y haya a escala 1:100, destacar las espadillas dobles de dirección características de la época así como el modelo de ancla típicamente romana.

Una mirada al pasado más remoto

A todos nos gusta contemplar, y a algunos construir, los magníficos veleros de los siglos dorados de este tipo de navegación, sus esbeltas formas, sus enormes y complicadas jarcias y su imagen romántica y aventurera.

Los siglos XVII, XVIII, XIX  e incluso gran parte del XX vieron navegar aquellos magníficos frutos de la tecnología de su época. Pero hubo otros siglos y otras tecnologías que hallaron formas ingeniosas de avanzar y progresar en el arte de la navegación.

En el año 1500 a.c. la reina egipcia Hatshepsut había reunido en el mar Rojo un buen numero de naves, similares a la que se presenta, para enviarlas a la tierra de Punt (probablemente la actual Somalia), a unos 8.000 km. de Alejandria.

Su regreso, con un cargamento de oro, mirra y marfil desmiente la leyenda de la incapacidad naútica de los egipcios.

Mas recientemente, el antropólogo Thor Heyerdahl avaló, con un viaje realizado por él mismo en una embarcación construida al estilo y con los materiales del Egipto antiguo, la teoría que sostiene que los habitantes originarios del continente americano descienden de los antiguos egipcios.

La ausencia de quilla y cuadernas en estas embarcaciones las privaba de la necesaria rigidez para evitar el quebranto producido por las olas en la navegación marítima, por lo que el tensor longitudinal denominado tortor, fue el hallazgo que permitió esa navegación junto con los baos transversales sobre cubierta, que mantenían  el barco compacto.

Las espadillas de dirección de la popa se mantuvieron en el mediterráneo hasta casi el final de la edad media hay quien afirma que sin el descubrimiento en esta época del timón central no hubieran sido posibles los grandes descubrimientos y viajes de la misma.

El modelo presentado como todos los de este blog es artesanal este en concreto esta construido en madera manzonia o nogal africano a una escala aproximada de  1:60, la vela de lino como las originales es tensada en la parte inferior por sacos de piedras.

MEDITERRANEO II

JABEQUES ALGO DE HISTORIA.

Sabemos la sabia utilización que hicieron los árabes de la vela latina, el jabeque es su máximo exponente, veloz, ligero, ágil, incluso con vientos contrarios y sin embargo capaz de inferir grandes destrozos.

Los piratas berberiscos los utilizaron profusamente en sus incursiones por las costas mediterráneas y en asaltos a los buques mercantes de todas las nacionalidades que frecuentaban estas aguas y que tenían pocas posibilidades de escapar a tan rápidos y ágiles enemigos , igual que los buques de guerra que protegían las costas tenían graves dificultades para darles alcance.

De todos es sabido que la mejor manera de enfrentarse a un enemigo es utilizando sus mismas armas o aser posible mejores.

La agilidad y la rapidez demostraron ser las mejores herramientas para acabar con la piratería y se consiguieron construyendo JABEQUES, esta acertada política fue adoptada por la España de la época, y así se procedió al diseño y construcción de un respetable numero de jabeques de diverso tonelaje.

Fue el almirante Barceló el que dio mayor auge a este tipo de embarcaciones de excelente rendimiento, su evolución fue muy curiosa, construyéndose estas naves durante 60 años, el primer jabeque se construyo en 1.750 y el ultimo se desguazo en América en 1.810.

La política  anticorsaria de Carlos III impulsó la mejora de los distintos jabeques, llegándose a construir jabeques de 680 toneladas, aunque los encargados de vigilar las costas del mediterráneo solían desplazar 150.

En 1810 se destino el jabeque San Sebastián a Cartagena de Indias, se cambio el aparejo latino por uno místico para el viaje hacia el nuevo mundo, realizándolo felizmente, una vez llegado a Cartagena de Indias se le desplazó hacia Lima, doblando el temible Cabo de Hornos, llegando a su destino en un viaje que fue calificado de rápido, concluyendo sus días en el Océano Pacifico un mar muy alejado del que lo vio nacer y para el que estaba construido. el MEDITERRÁNEO.

MEDITERRANEO II

EL JABEQUE es una embarcación descendiente de las galeras de las que hereda la ligereza y finura de las lineas, navegando gracias a su gran superficie vélica o a sus remos, aunque la primera opción era su principal formula propulsora.

Sus enormes velas latinas y sus formas muy marineras la convertían sin duda en la embarcación mas rápida del mediterráneo.
En un principio los jabeques tenían un aparejo exclusivamente latino con dos palos o tres como se muestra en el modelo, pero también los hubo de aparejo "místico" con el primer palo enterizo montando velas cuadras.

Los jabeques españoles se construyeron para atender políticas defensivas de las costas mediterráneas, aunque se utilizaron para otros fines, de todos los tamaños desde 150 hasta 680 toneladas.

El modelo esta construido en una escala  1:40, de forma totalmente artesanal, en base a planos editado por el Museo Naval de Madrid según dibujos de D. Jorge Juan, fechando su construcción en la segunda mitad del siglo XVIII.
Debido a la simplicidad de los planos ha sido necesario imaginar, en base a la construcción naval de la época, el alojamiento de la chalupa y la ubicación de los largos remos.

El casco del modelo ha sido construido con madera de nogal la obra viva y de roble la obra muerta, los detalles en sapely y coral.

En próxima entrada la historia fascinante de estos barcos.........

MEDITERRANEO

Hablar del  MARE NOSTRUM es hablar de historia, del inicio de nuestra civilización. Hay que bucear profundamente en ella para hallar los orígenes de nuestra vela latina.

Durante mucho tiempo se atribuyo a los árabes la invención de este tipo de velas, pero existen documentos gráficos que prueban su existencia en el 150 a. de C., concretamente en una lápida funeraria datada en esa fecha conservada en el museo de Atenas.

Las encontramos también en las batallas navales de Actiúm y Farsalia, parece ser que procedentes de navíos auxiliares originarios de Liburnía y arrebatados a los piratas de esa región por Julio Cesar en el 48 a. de C..







Fueron profusamente utilizadas por los bizantinos y de ahí pasaron al mundo árabe en su muy posterior expansión en la que difundieron y perfeccionaron el uso de esta magnifica vela.

En definitiva parece ser que la vela latina la idearon un grupo de griegos que, huidos de su tierra como los primeros romanos, se establecieron en la costa oriental del Adriatico y fundaron Liburnia en el siglo II a.de C., cuando por aquel entonces los árabes aun eran tribus dispersas y generalmente nómadas del desierto.










Incluso su denominación nada tiene que ver con los pueblos que habitan las orillas del mediterráneo sino mas bien con la distorsión de la denominación  "a la trina" es decir de forma triangular.

En el mediterráneo se produce su máxima expansión y se incorpora a los viajes transoceanicos en el palo de mesana de las carabelas.

MEDITERRANEO

LLAUD

Es una típica embarcación mediterránea exponente significativo del uso de la vela latina en este mar, tuvo y tiene aún muchas variantes de uso tamaños y aparejos.

Cerramientos de escotillas para estibar la carga

Observese la barbacoa para cocinar a bordo

La facilidad de ceñida de estas velas y por tanto su posibilidad de navegar contra el viento, las hacen idóneas para las singladuras de cabotaje y la pesca, funciones para las que se uso profusamente el Llaud presente en todo el Mediterráneo  especialmente en las costas mallorquinas y catalanas.

barriles estibados sobre cubierta construidos con duelas

El modelo presentado es precisamente uno destinado al transporte de cabotaje, o sea de cabo a cabo y sin perder de vista la costa. Como vemos por los barriles estibados en cubierta transportaría vinos o aceite de una a otra ciudad de la costa o entre las islas Baleares y la península.

Camareta, barbacoa y barriles

El modelo ha sido construido de forma totalmente artesanal con maderas de nogal, sapely, roble y coralina en una escala de 1:25 basado en planos de Mantua Model con modificaciones en su aparejo para ajustarlo al modo español, concretamente mallorquín.

aparejo simple pero eficaz

HISTORIA DE UN PIRATA

FRANCIS DRAKE

Las acusaciones de piratería que con bastante razón le hacían los españoles de la época, no mermaban ni un ápice el reconocimiento que como excelente marino también le ha otorgado lo historia. Lo cierto es que sus primeras incursiones, aunque atrevidas, tuvieron un éxito mediocre, fue la que protagonizo con el GOLDEN HIND la que le dio honores fama y dinero.

El 13 de Diciembre de 1.577 zarparon cinco naves del puerto de Plymouth entre ellas el PELICAN rebautizado posteriormente en el transcurso del viaje, como GOLDEN HIND. En total tres galeones isabelinos y dos pinazas de abastecimiento.

La excusa de la expedición era el descubrimiento de la terra australis, solo de cara al embajador español en la corte inglesa, ya que no existía estado de guerra entre los dos países y seria difícil de explicar el autentico motivo del viaje, que no era otro que tratar de arrebatar a los españoles parte de las riquezas extraídas del nuevo mundo.

Ni la naturaleza ni desde luego los españoles le dieron facilidades a Francis Drake para cumplir sus objetivos, empujados por estos últimos los ingleses se vieron avocados a enfrentarse al temido Cabo de Hornos, ya que el estrecho de Magallanes era uno de los secretos mejor guardados por los españoles.

El GOLDEN HIND fue el único navío de la expedición que llego al Pacifico. De los otros cuatro, tres se perdieron en las costas del sur americano y el cuarto, regreso a Inglaterra anunciando, para justificar su abandono, que el desastre había sido total.

Esta afirmación fue desmentida el 5 de Noviembre de 1.580 cuando el GOLDEN HIND atraco en el puerto de Plymouth, tres años después de su salida.

Las riquezas arrebatadas a los españoles lo fueron en las costas del Pacifico donde la confianza en el monopolio de la información náutica no les permitió imaginar un navío pirata en aquellas aguas, una vez advertidos no se lo pusieron fácil y le obligaron a enfrentarse al océano Pacifico con lo que quedaba de su expedición.

Las penurias que debieron padecer serian similares a las de Magallanes y sus hombres, aunque al sobrevivir Francis Drake se convirtió en el primer capitán en dar la vuelta al mundo,ya que Juan Sebastian de Elcano no ostentaba este titulo al zarpar de Sanlucar de Barrameda.

Curiosamente tras estos tres años de penosa travesía y de los peligros y luchas superados la carga de mayor valor la obtuvo legalmente en las Molucas donde el barco embarranco y aprovecharon para completar en cargamento con las mas preciosas joyas del tiempo especias.